maintenance griso

C'est la première fois que je fous les mains dans un moteur 1200 8v. Je découvre et tatonne... je n'ai plus mes repères 
première intervention depuis l'achat, donc vidanges, bougies et réglage jeu aux soupapes.
 

- bon déjà ça commence je dois fouiller pour trouver une clé à bougie qui rentre là dedans...
  
Les bougies sont marquées avec l'électrode de masse bouffée.

- Un peu de mayo aussi avec l'humidité mais rien de transcendant
 

Forcément au démontage du cache-culbu un petit moment d'appréhension et oui c'est bien la distri à rouleaux montée d'origine 

- Pour faire le jeu aux soupapes j'ouvre et je trouve de la pâte à joint sur tous les joints catchouc. Un truc à faire ? J'en sais rien j'ai vu tellement de truc... en tous cas ça fait marrer sur la page face de bouc c'est déjà bien (pas de réponse pour autant...). Ensuite je galère je ne trouve pas les marquages PMH sur le volant, pas d'info sur le manuel d'atelier par contre ils parlent de comparateur.
Donc je considère qu'il n'y a pas de marquage et que je vais me démerder avec le comparo... Là ça rigole encore sur face de bouc mais pas de réponse, j'en conclu donc que ça rigole mais que ça va chez le concessionnaire.
 

On sort l'alu et on va se faire un guide ce sera parfait.
 

ça parait con mais premier filetage en manuel sur mon nouveau tour, M10x100 du puit de bougie
 

les pièces, le support à visser à la place de la bougie et le plongeur qui circule dedans.
 

 

le comparateur en place
 

Là trouver le PMH c'est rigolade d'un coup, parfait à droite et une soupape d'échappement à gauche avec 0.30 (ça tombe bien c'est le côté qui faisait un peu de bruit). A surveiller.

Les vidanges freins et embrayage c'est fait, j'attends les filtres et l'huile d'olive pour en finir.

Ben moi j'ai vu sur Facebouque, mais ça me fait pas rigoler !
Bref, le tour est joué ! (oui, bon, c'est tôt là...)

C'est combien les réglages aux soupapes ? Parce que si c'est comme pour les Calif injectées, 0.10 - 0.15 sur un manuel, 0.22 sur un autre, et Jacky qui me dit 0.18.

Question mayo, j'en ai plein le bourrin du MilGété, alors que j'en ai jamais eu ni dans le Spétroua, ni le Lmtroua, stockés au même endroit...même huile aussi. Va comprendre.

Pécresse: A quoi servent les crans sur la pige ?

 

yep 10 et 15 sur le manuel, je ne suis pas allé cherché plus loin.
Les rainures sur la pige c'est juste des repères grossiers que j'ai fait temps qu'elle était dans le mandrin, mais ça ne sert à rien en fait...

Tess wrote:

Ben moi j'ai vu sur Facebouque, mais ça me fait pas rigoler !
Bref, le tour est joué ! (oui, bon, c'est tôt là...)


Question mayo, j'en ai plein le bourrin du MilGété, alors que j'en ai jamais eu ni dans le Spétroua, ni le Lmtroua, stockés au même endroit...même huile aussi. Va comprendre.

 

Elle y est encore la bille ? C'est foutu comme le sp3 le retour après décantation ?

Oui la bille est là, tout comme d'origine

La mayo c'est aléatoire, certaines années j'en ai, d'autres pas. Cela dépend aussi beaucoup du taux d'humidité dans l'air (même quand il fait beau l'air peut être très humide).

c'est du précis pour le PMH. Je vois que dès que tu t'occupes d'une pétoire, tu fabriques un outil.
La mayo, je n'en ai jamais, cela doit être du au fait que lorsque je sors la Guzz, je fais au mini 40 bornes. Le moteur est bien chaud.

petite intervention cette aprem avec changement du silent-bloc de la barre de réaction. Douilles + presse rigolade.
 

J'en ai profité pour faire 2 rondelles en POM pour caler correctement la barre.
 

 

 

demain ballade pour voir la différence, c'était très désagréable à petite vitesse en ville obligé de jouer sans arrêt avec l'embrayage.

 

Y'en a pas d'origine des rondelles ?

Quand j'avais le Vonze, c'est la première chose qui a été changée, à très peu de km d'ailleurs.

j'avais fais la même chose sur le mien. Une durée de vie vachement courte à priori, surtout si ça roulait beaucoup en ville.
Non il n'y a pas de rondelle d'origine et du coup l'appui après le serrage ne se fait que sur les 1.5mm du tube intérieur. Les vibrations ne doivent pas arranger le caoutchouc.

POM ? Tu peux traducter pour les zincultes de la chose ? Cinq clous.
 

Olive wrote:

POM ? Tu peux traducter pour les zincultes de la chose ? Cinq clous.


 

IGNARE

Moi je dis que des trucs en POM c'est des coups à avoir des pépins épicétou !

purée vivement la dordogne ça va être triste encore...

Le POM c'est un plastique d'usinage, ça passe au tour ou à la fraiseuse comme qui rigole et ça a de bonnes propriétés chimique/mécanique.
www.ensingerplastics.com/fr-fr/produits-...al-tecaform-ah-black

Intéressant!
Tu as des marquages d'habitude pour le PMH?
En avia, on n'a pas ça en général, et sur ma meule... je ne sais pas: Je fais la grosse majorité de l'entretien moi-même, mais justement pas ce réglage-là, sais pas faire...
Et pas osé, alors même que j'ai le Haynes de la bécane!
Va falloir que je m'y mette!

yep sur nos vieilles guzz il y a une fenêtre sur le côté qui donne sur le volant moteur avec ses différents marquages dessus.

Zgood wrote:

Forcément au démontage du cache-culbu un petit moment d'appréhension et oui c'est bien la distri à rouleaux montée d'origine 

- Pour faire le jeu aux soupapes j'ouvre et je trouve de la pâte à joint sur tous les joints catchouc. Un truc à faire ? J'en sais rien j'ai vu tellement de truc... en tous cas ça fait marrer sur la page face de bouc c'est déjà bien (pas de réponse pour autant...).


Là trouver le PMH c'est rigolade d'un coup, parfait à droite et une soupape d'échappement à gauche avec 0.30 (ça tombe bien c'est le côté qui faisait un peu de bruit). A surveiller.
 

Chez les pervers de la mécanique avia, on met des joints en silicone sur les caches-culbu.
ça n'existe pas pour les mobylette?

Pour le PMH et les réglages, tu peux rentrer dans les détails? Si tu as le temps, du moins...

 

pour ce moteur si c'est ce qu'il y a donc récupérables. Pour les types de moteurs précédents ce sont des joints papier à changer du coup.
Le réglage du jeu aux soupapes se fait avec des cales d'épaisseur en jouant sur une vis/contre-écrou sur les culbuteurs. Si tu veux commencer à regarder ce qu'on peut faire dans son garage soi-même sur un guzzi regarde ici :  Guzzitek

tu ne sera pas déçu 

Merci pour le lien!
Pour les caches culbu, tu veux dire qu'ils avaient rajouté de  la pate à joint sur des joints silicone???

voui 

Je veux bien le nom de l'atelier qui se chargeait de l'entretien!
Juste pour être sûr de ne jamais aller chez eux!