Fourche MilGété

Voilà, il fallait bien que cette MilGété me réserve un peu de taf, c'était trop beau jusqu'à mainant.Vu que j'ai mis des amortos tuneufs derrières, fallait absolument voir ceux de devant.
La fourche travaillait zarbiment...et pour cause.La fourche, le seul truc que j'avais pas contôlé.
C'est un mix entre fourche type SpéTroua avec réglages à molettes, et fourche d'origine avec équilibreur air toussa. Sans compter les fourreaux...Bref je démonte, les ressorts montés à l'envers...bon...mais les cartouches (type FAC on dirait), sont vides complet, et en plus il manque des pièces à l'intérieur...
Mais j'en ai de coté, je reconditionne, avé 4 j'en fais deux. Le seul problème que j'ai, c'est que les deux spi qui font l'étanchéité entre la tige et le fourreau sont nazes...et forcément ça pisse.
Et ces spis là, mazette, faut les trouver...avé 8 loupes et l'aide d'un pote on est arrivé à lire (on a bu le ouiski après hein !)
Des 7.93 x 14,28 x3,96 !
Avant de téléphoner à 123 roulements par exemple, je cherche ou trouver ces joints !!!
Nandidiou !Les deux spis sur la photo là : 

 

Les cartouches me font penser à des FAC, mais la pièce détachée, va te la trouver tiens
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Y'a ça mais bon, z'ont une drôle de gueule pour des spi à lèvres nan ?

www.123roulement.com/joints-BD-7.93X14.28X3.96-NBR

Va chez un fournisseur industriel, genre Dimatrap sur Bordeaux.
J'avais reconditionné des amortos de xjr 1200, j'ai trouvé les spis chez eux (ou chez un concurrent). J'avais apporté un ancien joint, le mec avait trouvé ca rapidement, pour peau de balle. 

il m'a l'air bien ceux de 123, tu leur reproches quoi ?

Je sais pas trop, la matière extérieure ? Je pige pas, on dirait du rigide non ? Pareil ça va bien... il m'en faut 8 pour pouvoir étanchéifier. J'ai pas de boite à coté, faut que j'aille péter à Tolosa, 220 bornes pour des pitijoints, ça me cague un peu
Et le tarif ! 16 euros pièces : 128 euros

l'extérieur c'est acier comme tous, mais pourquoi il te faut ces trucs ? ça va où avec ces petites tailles ?
Je ne vois pas où ça se monte, tu refais des cartouches ?

Quoi comme tous ? pas du tout.
Voilà, la cartouche avec les différents composants, ce sont des cartouches appelées "fausses FAC"

Les deux joints avec la rondelle entre les deux vont dans le bouchon en bout de tube de cartouche, et assurent l'étanchéité de la tige.

J'ai 4 cartouches, j'en ai fait deux bonnes mais les petits spis fuient tous. Donc voilà je me demandais si ceux de 123 roulements assureraient l'étanchéeité correctement vu leur contact extérieur qui me parait rigide, contrairement à ceux en place qui sont vraiment caoutchouc. Et au prix de l'unité, j'ai pas envie de tenter

 

Bon, j'ai peut-être réussi à remonter 2 cartouches qui ne fuient pas...
Comme j'ai fait un mix de tout, je me demandais pourquoi la tige fuyait avec certain joints et pas sur un autre montage.
Ben la tige sur deux cartouches fait 8mm de diam, et sur deux autres 8.02 mm ! Mine de rien !

Du coup me suis aperçu aussi que les ressorts étaient différents d'un tube à l'autre, et en longueur et en diamètre.
Résumé :
Joints cartouches qui fuient
Ressorts montés à l'envers et de diam différents
Pas d'huile ni dans les cartouches, ni dans le tube
Système de pistons de cartouches différents d'un tube à l'autre

Avec tout ça cumulé, c'est peut-être normal que je trouvais l'avant un peu zarbi nan ?

Pas champion celui qui a tripoté ça avant !

 

c'est pour ça que je ne me fais pas chier et que j'achète des cartouches neuves... et que du coup c'est de meilleur qualité que ces fosses de fac.

enculeur de mouches... 

Oui mais moi je baisse pas les avants bras...je veux savoir ! Les Français veulent savoir !
2 spis de merde qui m'empêchent de remonter une fourche ! Nanmého !
Je l'aurai un jour, je l'aurai...

épicétou

Pffff....la facilité toujours, la facilité...si Phil savait comment s'inscrire il t'expliquerait tiens.

(Va falloir attendre un peu, le Phil et l'internet...dans 6 mois ? un an ?)

je crois qu'il va falloir que tu te déplaces chez un gazier qui fait de l'hydraulique (et je ne parle pas de ton caviste...)

Ah t'as pas été voir sur la FaceScud...j'ai écrit ça :

Je viens de trouver ! Chez le pote qui a un atelier d'hydraulique de chantier ! Je les ai mardi ou mercredi prochain. Une fortune... 7 euros les 8

Et pour le caviste, j'ai jamais....je dis bien JAMAIS à chercher !

 

Tess wrote:

Ah t'as pas été voir sur la FaceScud...j'ai écrit ça :

Je viens de trouver ! Chez le pote qui a un atelier d'hydraulique de chantier ! Je les ai mardi ou mercredi prochain. Une fortune... 7 euros les 8

yep j'ai vu après 

c'est impec !

 Bon, suite... Joints reçus aujourd'hui (les bleus)

 

Reconditionnement...ils sont à peine moins épais que les anciens, donc 2 rondelles au centre au lieu d'une et le tour est joué. Niveau, fermeture, test, tige sèche !


    

Fallait bien que je pète un joncs d'arrêt du piston Bon, un copaing qui bosse chez Renault Trucks vient boire un pitiouiski ce soir avec un jonc dans la poche

 

J'en ai fait deux prêts à monter, et deux autres que je garde en stock !

 

 

impec ça.
Et du coup ça se fait fastoche le reconditionnement des cartouches ? Je ne pensais pas que c'était possible, pour moi fallait jeter... 

Rien de plus simple...comme j'ai dit sur FaceScud, le plus dur est de trouver ce qu'il faut pour le reconditionnement...et encore que là, il ne s'agit que des joints...sinon...

Quand tu fais une fourche inversée moderne hyper compliquée avé des réglages de partout, différents à droite et gauche, là oui c'est prise de tête, je crois que j'ai fait 800 photos au moins ! Jamais je vais remonter ça que je me suis dis

Ben si, méthode, comprendre le fonctionnement toussa...tout est possible !

Là, ça se démonte en 2 minutes...mais comme je suis pas riche je jette pas

En fait, les joints qu'il faut trouver sont des 8*14*4 en nitrile.
Moi j'ai mis des 8*14*3,2 et donc j'ai compensé la hauteur avec une rondelle supplémentaire entre les 2 joints de chaque tige.

Pfiuuuu...là ça coince ! Impossible de remonter les tubes dans les tés ! Graisse, écartement des tés...rien n'y fait pour le moment. Pourtant poncés nettoyés balayés toussa.

Et tubes bien droits, j'ai vérifié.

Je l'aurai un jour, je l'aurai

 

qu'est ce que j'ai pu me faire chier comme ça sur le strada... 
L'intérieur des Tés est comment ? Un peu d'oxydation ? Passe un p'tit coup avec du grain fin ou de mousse à poncer. J'utilise ce genre de chose c'est magique :





Ou tu peux aussi piquer le tampon gex de Marie... ça marche aussi (seulement si tu ne te fais pas gauler).

Pfff....lis ce caisse j'ai écrit nandidiou !

J'en ai passé un...le gauche fait de la résistance.

Incroyable ! J'ai fait des dizaines de fourches, mais alors là ! J'ai poncé 10 fois, enquillé des cales pour écarter le té, rien n'y fait !
J'en avais bavé pour les sortir, mais là.

J'ai l'impression que le té inférieur gauche est conique, doit y avoir un défaut spa possible ! Pour faire passer un tube de 40 j'ai 39,9 au dessus et 40 pile par l'entrée du bas.

Et pour gratter le la viande, c'est pas évident du tout !

Je sais pas comment à fait un des proprios avant, mais moi je galère.

Vais être obligé de tout tomber pour faire rectifier ce té.

oui justement j'ai lu...
sinon tu es sûr des tubes ? ça aurait pas tapé un peu avec tés qui ont bougés et un tube plié ?
C'est sorti comment ?

Ben t'as pas lu...

Bon, ben quand ça va pas on recommence ! 80 bornes de tests, un peu de tout, ben ça travaille pas comme il faut. Elle bosse bien sur les chocs de route un peu merdiques, mais pas du tout sur les micros...ça sautille et elle encaisse que dalle, ça va pas quoi.Démontage, mais là, les tubes ils sont restés en place, me suis fait avoir une fois pas deux. Bon, faut tomber tout le TdB, sinon ça sort pas par le haut. Pour le moment, j'arrête, pitiouiski. Demain la suite épicétou. Ou pas...
 

tu veux un lien pour acheter des cartouches ?.. 

Ma devise..."Je parviendrai"

Et des cartouches , y'en a..partout ici.
Plus mon D2RZ0001

 

Je continue...

A force de mesurer, d'essayer de comprendre quoi... les ressorts ne sont pas les bons en fait. bon c'est un peu compliqué à expliquer vu que cette fourche est un amalgame de type Spétroua et de reliquats que devait avoir sur une étagère l'ex-ex-proprio.
En résumé, le but du jeu est d'adapter la tige des cartouches reconditionnées, la longueur du fourreau, et la longueur du ressort.
Ce que j'ai en ce moment sont de type LM 3 , c'est à dire un ressort long et un court.
Il me faut des ressorts en deux parties, avec entretoise, d'une longueur totale de 445 mm, là la monte est en 2 parties mais avec ressorts durs et trop longs, ce qui fait que pour visser les embouts je suis obligé de les compresser....avant qu'ils ne travaillent...
En discutant avec Marc (Maillet), à qui j'ai envoyé des embouts justement, et qui change sa fourche, ben après multiples prises de dimensions, ces anciens ressorts me vont pilpoil ! Et ils sont pleine cote.
Donc avec caisse j'ai, ça devrait le faire.

Tant pis pour vous !
Nanmé

eh ben... ça commence à me rappeler les découvertes sur mon strada