Remise en forme d'une T3

Réponse de Zgood sur le sujet Remise en forme d'une T3

 

Olaf le Gros wrote:

Oui pardon, je parlais de l'alternateur pas de l'allumage, tu m'avais compris 

.

alors oui ducati 

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Quels que soient les mondes les époques ou les cultures, quand 2 personnes se rencontrent une 3ième ouvre une taverne.
- MG T5 de 84, MG Griso 12SE de 2012, Triumph Bonneville de 2002.

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Réponse de Zgood sur le sujet Remise en forme d'une T3

 

Olaf le Gros wrote:

bla bla bla

Tiens d'ailleurs missié Julien, tu t'y connais toi en levage des AAC... tu peux nous faire un petit topo zissiba ? 

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Quels que soient les mondes les époques ou les cultures, quand 2 personnes se rencontrent une 3ième ouvre une taverne.
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Réponse de francis 45 sur le sujet Remise en forme d'une T3

Après éssai le Saprisa monte bien.
Le moteur a retrouvé ses culasses toutes propres et controlées avec une soupape neuve, les autres étaient en bon état
Je n'ai pas respecté au pied de la lettre le calage des ressorts avec rondelles, j'ai mis moins serré.

 

 

 

 

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Réponse de Tess sur le sujet Remise en forme d'une T3

Tout est parfaitement bien qui continue bien

Du coup le spi ?
 

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Réponse de Zgood sur le sujet Remise en forme d'une T3

impec 

finalement plutôt de bonnes surprises dans ce moteur.

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Réponse de Olive sur le sujet Remise en forme d'une T3

Il va être bourré de couple ce bon vieux T3, ça va faire une excellente machine

. Mais remplacer le boche par le sapristi, tu ne crains pas que la fiabilité soit moindre ?

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Réponse de Zgood sur le sujet Remise en forme d'une T3

 

francis 45 wrote:

Pour le Spi, j'ai commandé
Je pense que les Saprisa étaient corrects en alternateur.
C'était leur régulateur redresseur qui cramait.

 

Je te confirme... 

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Réponse de Zgood sur le sujet Remise en forme d'une T3

j'avais tout monté en electrex du coup.

J'ai trouvé via un forum anglais un mec qui en parlait, il ne se faisait plus chier et prenait un truc chinois. J'ai essayé pour le T5, 20 balles. J'en ai pris 2. Le mec expliquait que pour le prix il avait fait ça et en avait un de rechange au fond d'une sacoche. ça faisait 3 ans je crois et il ne l'avait jamais changé.

Les miens sont sur l'étagère en attendant la fin des travaux sur le t5 

ps : quand je les ai reçu j'ai eu un peu les boules... J'ai déjà dû te le raconter. 2 mois avant j'ai acheté un electrex pour la meule du zorg dans un bouclard spécialisé d'allumage dans le nord-est, un truc connu. J'ai reçu et monté depuis pas de souci. J'avais payé ça dans les 140 balles. Quand les miens sont arrivés (20 balles pièce fdp compris...) c'était les mêmes ! Même le packaging était identique. Le mec devait se les commander par paquets de 12 et les refourguait au prix fort !..
Spourssa que le discours d'acheter français dans des petits bouclards bien de chez nous pour les faire vivre c'est bien gentil mais ça a ses limites...

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Réponse de Zgood sur le sujet Remise en forme d'une T3

ok merci, je note... je note... 

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Réponse de francis 45 sur le sujet Remise en forme d'une T3

ça avance tranquillement.
Moteur recadré, mise en place de l'allumage Ignitek.
Je vais passer à l'adaptation des Dellorto en 32

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Réponse de Zgood sur le sujet Remise en forme d'une T3

t'as fait un plateau maison pour l'allumeur ?
j'utilise les allumeurs avec l es plateaux motoplat mais ça se fait rare... 

ça a l'air bien ton truc, c'est du effet hall tes capteurs ?

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Réponse de Zgood sur le sujet Remise en forme d'une T3

ah cool je ne savais pas qu'ils avaient ça, c'est top 

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Réponse de francis 45 sur le sujet Remise en forme d'une T3

Adaptation des carbus PHF 32.
J'étais parti sur un montage souple avec un manchon en alu pour les carbus à bride, je suis revenu sur un montage rigide  sur pipe sp2 calif 2, pas assez de place sur le cylindre gauche pour mettre un filtre à air.
Démontage et nettoyage des carbus.
Je me suis servi du tableau de débit d'essence des frères TAVOLA  en me basant sur les composants des PHF 36 des Le mans 1 et en recalculant
sur le passage de 32 pour le choix aiguilles puits d'aiguille.
puits 265 AB, aiguille K1 ou K2 ou K6.
Je vais essayer  avec K1 ou K6  dans un premier temps avec gicleur ralenti 55 et principal 120 à  125.
Je dois recevoir les joints neufs et les aiguilles aujourd'hui.
Je pars sur des boisseaux 60/3 avec possibilité 50/3.
Les nouveaux boisseaux sont différents sur les fonderies en dessous.
Faut-il changer la vis de réglage de ralenti?

 

 

 

 

 

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Réponse de Tess sur le sujet Remise en forme d'une T3

Je me disais...que ça me disait quelque chose ton histoire de boisseau. Ben j'ai retrouvé, j'ai eu le cas pour mon Lmtroua.
Une histoire de PHF 36 BD/BS et DD/DS !
A l'époque j'avais fait un CR dans le Nourjal, en fait c'est quand j'ai installé l'Ignitech, changé carbus toussa.
Et j'avais remarqué ces différences. Le CR fait 5 pages, et le problème que j'avais n'était pas le réglage de ralenti puisque j'avais changé les carbus en coups complets, donc je n'ai pas eu de problème de vis de réglage. Mais bon voilà les différences entre ces carbus.

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Réponse de Zgood sur le sujet Remise en forme d'une T3

quel puit de science ce patrick... J'en reste tout ébaubi.

ok analyseur dans les valoches 

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Réponse de Zgood sur le sujet Remise en forme d'une T3

merci pour les infos je ne savais pas à quoi ça correspondait 

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